Монтаж электрооборудования мостовых кранов с повышенным уровнем монтажной готовности на нулевой отметке.

Без рубрики

ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА (ТТК)

  1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ Типовая технологическая карта разработана на монтаж электрооборудования мостовых кранов с повышенным уровнем монтажной готовности на нулевой отметке.

Электрические сети подъемно-транспортных устройств

 Электроприемники перемещающихся подъемно-транспортных устройств (кранов, тельферов и тележек) питают по гибким кабелям, либо троллеям.

 Гибкие кабели подвешивают к тросу на кольцах, роликах или двигающихся каретках или наматывают на специальные кабельные барабаны. Последнюю конструкцию используют для питания в тех случаях, когда:

 а) размещение тролеев невозможно из-за отсутствия места;

 б) устройство тролеев запрещено (например, во взрывоопасных; помещениях);

 в) подъемно-транспортный механизм используют эпизодически (например, при ремонте оборудования) и перемещают на небольшие расстояния.

 Пример подвески гибких кабелей изображен на рис.1. Способ подвески, показанный на рисунке, рекомендуется для передвижных механизмов, работающих на скоростях до 2 м/с при длине пути до 30 м. Гибкий кабель подвешивают либо в виде петли, либо в виде спирали, ось которой параллельна оси пути.


 Троллеи указанных профилей укрепляют на специальных троллеедержателях - опорных элементах, выполненных из изоляционных материалов и собранных на специальных конструкциях для крепления их к стенам или подкрановым балкам. Конструкции для крановых троллеев подлежат креплению через 3 м. К металлическим подкрановым балкам их приваривают непосредственно, а к железобетонным крепят с помощью шпилек, вставляемых в отверстия, созданные при изготовлении балок. 



 Для тельферов конструкции устанавливают на прямых участках через 2 м, а на закруглениях - через 1 м. Между полосами крановых троллеев соблюдают следующие расстояния: 250 мм - у легких троллеев; 450 мм у всех троллеев, высота которых не превышает 100 мм; 600 мм - у тяжелых троллеев, высота которых превышает 100 мм.

 В настоящее время для питания подвижных механизмов применяют также троллейные шинопроводы заводского изготовления. В них с помощью разъемных изоляторов закреплены четыре или три голых медных провода так, что они выступают внутрь короба. Стыки секций осуществляют в муфтах, имеющих серьги для подвески. Крепление троллейных шинопроводов показано на рис.5, а, б, в. Троллеи соединяют между собой специальными зажимами. В кожух шинопровода вводят каретки через специальные муфты, которые устанавливают на его концах. При числе кареток более двух дополнительные муфты (по числу кареток) устанавливают равномерно по трассе. Питание к шинопроводу подают бронированными кабелями или проводами в трубах через специальные вводные секции. Наиболее характерные схемы питания троллейных линий приведены на рис.6.

Техническое обслуживание цеховых электрических сетей напряжением до 1000 В

 Периодичность осмотров цеховых электрических сетей устанавливают местной инструкцией в зависимости от условий эксплуатации, но не реже одного раза в 3 мес. Измерения токовых нагрузок, температуры электрических сетей, испытание изоляции обычно совмещают с межремонтными испытаниями РУ, к которым подключены электросети. При осмотрах цеховых сетей особое внимание обращают на обрывы, увеличенный провес проводов или троса, подтеки мастики на кабельных воронках и др. Волосяной щеткой очищают от пыли и грязи провода и кабели, а также наружные поверхности труб с электропроводкой и ответвительные коробки.

 Проверяют наличие хорошего контакта заземляющего проводника с контуром заземления или заземляющей конструкцией; разъемные соединения разбирают, зачищают до металлического блеска, собирают и затягивают. Поврежденные неразъемные соединения приваривают или припаивают. Осматривают провода и кабели, поврежденные участки изоляции восстанавливают обмоткой хлопчатобумажной лентой или лентой ПВХ. Измеряют мегомметром на 1000 В сопротивление изоляции, если оно будет меньше 0,5 МОм, участки проводки с низким сопротивлением заменяют новыми.

 Осматривают изоляторы и ролики, поврежденные заменяют новыми. Пошатыванием проверяют крепление изоляторов и роликов. Слабо установленные изоляторы снимают, предварительно освободив провод от крепления. Подматывают на крюки (штыри) паклю, пропитанную суриком, затем наворачивают изоляторы и закрепляют на них провод. Слабо установленные ролики закрепляют. Осматривают анкерные устройства концевого крепления тросовой проводки к строительным элементам здания, натяжные устройства и трос. Участки, покрытие коррозией, зачищают стальной щеткой или шлифовальной шкуркой и покрывают эмалью.

 Открывают крышки ответвительных коробок. При наличии внутри коробки, на контактах и проводах влаги или пыли проверяют состояние уплотнений крышки коробки и на вводах в коробку. Уплотнения, потерявшие упругость и не обеспечивающие герметичность коробок, заменяют. Осматривают клеммы и подсоединенные к ним провода. Соединения, имеющие следы окисления или оплавления, разбирают, зачищают, смазывают техническим вазелином и собирают.

 Проверяют стрелу провеса, которая для тросовых и струнных проводок должна быть при пролете 6 м не более 100-150 мм, а при пролете 12м - 200-250 мм. При необходимости участки с большой величиной провеса перетягивают. Натяжение стальных тросов проводят до минимально возможной стрелы провеса. При этом усилие натяжения не должно превышать 75% разрывного усилия, допускаемого для данного сечения троса.

 В зависимости от способов прокладки изменяются условия охлаждения проводов. Это приводит к необходимости дифференцированного подхода к определению допустимых токовых нагрузок.

 Длительно допустимые токовые нагрузки на провода с резиновой, поливинилхлоридной изоляцией определяют из условия нагрева жил до температуры 65 °С при температуре окружающего воздуха 25 °С. Нагрузки на провода, проложенные в коробах, а также в лотках, принимают как на проводники, проложенные в трубах.
  1. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ
    1. Условия начала работ До начала работ должно бить выполнено следующее: 1.1. Собранный мост крана надежно установлен на выкладках на нулевой отметке. Тележка установлена на подтележечные рельсы на мосту. Смонтированы двутавр и кабельные тележки для гибкого токоподвода. 1.2. Подготовлена зона обслуживания — площадка для разгрузки и складирования монтажных узлов электрооборудования, трубных заготовок, контейнеров. 1.3. Установлен подключательный пункт и к нему подведена электроэнергия. 1.4. Произведена приемка крана под монтаж от механомонтажной организации оформленная актом, где дается разрешение на производство работ на кране на нулевой или проектной отметке. 1.5. Над краном, установленным на проектную отметку, закончено сооружение кровли здания. 1.6. На кране, установленном на проектную отметку, должны быть установлены кабина, ограждения и перила. Смонтирована переходная галерея, лестница или ремонтная площадка, обеспечивающие безопасный переход на кран. 1.7. Произведена приемка в монтаж электрооборудования крана в соответствии с требованиями ГОСТ 22045-89 и СНиП 3.05.06-85. 1.8. Получена техническая документация завода-изготовителя (Паспорт). 1.9. Доставлены и подготовлены к заботе монтажные механизмы, нормокомплекты и поставочные комплекты материалов и изделий. 1.10. Проведен инструктаж звена электромонтажников на рабочем месте по 5езопасному ведению работ.
    2. Исполнители: 2.1. Электромонтажник 5 разряда — 1 чел. 2.2. Электромонтажник 4 разряда — 1 чел. 2.3. Электромонтажник 3 разряда — 2 чел.
    3. Технологиявыполнения работ 3.1. Способ разгрузки и размещение электрооборудования, нормокомплектов, контейнеров, изделий в вене обслуживания определяется в ППЭР с привязкой к конкретному объекту. На рис.7 показана типовая схема установки ферм крана и тележки на нулевой отметке, размещение автокрана и автомобиля для разгрузки блоков оборудования и их установки на мосту крана, разгрузки контейнеров и изделий. 3.2. Кабина управления и грузовая тележка должны поставляться законченными электромонтажными блоками с установленным электрооборудованием проложенными и присоединенными проводами (ркс.8, 9). На мостах крана должны быть установлены конструкции под электрооборудование короба (трубы), клеммные и разветвительные коробки с отверстиями. В комплекте с электрооборудованием поставляются жгуты (пучки) кабелей и проводов (рис.10). 3.3. Невыполненная зародом-изготовителем часть электромонтажных работ выполняется на объекте в два этапа; на нулевой отметке и после установки крана на проектную отметку. 3.4. Выполнение работ на нулевой отметке: 3.4.1. При помощи рулетки и мела разметить места установки блоков электрооборудования (пускорегулировочных сопротивлений, реверсора, магнитных станций) на мосту крана. Проход между металлоконструкциями моста и электрооборудованием должен быть шириной не менее 400 м. 3.4.2. Автокраном переместить блок электрооборудования к месту установки. Выверить блок по вертикали и горизонтали. Отклонение аппаратных панелей от вертикали не должно превышать 5° (см. рис.11). 3.4.3. Закрепить электросваркой, раму блока электрооборудования к настилу моста. Рама приваривается по углам и не больше чем через 1м по длине рамы. 3.4.4. Магнитные станции и блоки сопротивлений при числе ящиков более двух рекомендуется дополнительно (сверху или сбоку) крепить к балке моста во избежание последствий вибрации. 3.4.5. Крепление электрооборудования к раме выполняется в МЭЗ болтами. Узлы крепления должны быть предохранены от самоотвинчивания контргайкой, тарельчатой пружиной или пружинной шайбой. 3.4.6. Закрепить болтами с пружинной шайбой и гайкой конечные выключатели (на люк выхода из кабины на мост, ограничения хода моста и тележки). 3.4.7. Проложить трубы на конечные выключатели и на подкрановое электроосвещение. Трубы закрепляются к конструкции хомутиками или скобой, конструкция приваривается электросваркой к элементам моста. 3.4.8. Гибкий токоподвод для грузовой тележки, собранный в МЗЗ на кабельных тележках, смонтировать на двутавре, установленном на мосту крана. При монтаже гибкого токоподвода использовать автокран. Кабельные тележки сдвинуть вместе; крайние тележки заглушить в целях предотвращения от перемещения при подъеме крана на проектную отметку. 3.4.9. В короба и трубы проложить жгуты электропроводок. Коэффициент заполнения коробов электропроводами должен быть не более 0,7 (см. рис.12), а в трубах не более 0,6. 3.4.10. Выводы жгутов проводов из коробов и труб к электрооборудованию выполнить в гибких металлических вводах. Уплотнение мест ответвлений и вводов должно осуществляться при помощи переходников, входящих в комплект поставки вводов. 3.14.11. Выполнить присоединение проводов и жил кабелей к контактным зажимам электрооборудования. 3.4.12. Концы проводов из многопроволочных жил, оформленные в кольцо, облудить припоем ПОС. 3.4.13. Концы однопроволочных жил проводов, оформленные в кольцо, должны устанавливаться под болт (винт) зажима по ходу вращения последнего. 3.4.14. Соединение медных жил проводов с алюминиевыми следует выполнять с применением наборных зажимов. Соединение медных и алюминиевых проводов под один винт не допускается. 3.4.15. В местах подвода проводов к клеммам блоков пускорегулирующих сопротивлений не допускается их соприкосновение с нагревающимися при работе элементами. 3.4.16. Подключение кил проводов к электродвигателям, не тлеющим выводных наборных зажимов, должно быть болтовым (винтовым) см. рис.13.
      3.4.17. Присоединения проводов и жил кабеля к контактным зажимам должны быть предохранена от самоотвинчивания контргайкой или пружинной шайбой. 3.4.18. Несмонтированные на нулевой отметке электрооборудование и электроматериалы надежно закрепить на настилах моста с целью подъема их вместе с краном на проектную отметку. 3.5. Выполнение работ на кране, поднятом на проектную отметку. 3.5.1. Установить и закрепить светильники подкранового электроосвещения. Выполнить подключение светильников в коробках методом опрессовки соединительных гильз. Места соединений изолировать колпачками или лентой. 3.5.2. Закрепить болтами на площадках конечные выключатели на люки и двери моста (выход на подкрановые балки). 3.5.3. Смонтировать труби между конечными, выключателями и коробом, заходящим в кабину. 3.5.4. При помощи болтов закрепить конструкцию главного токосъема (бугель). Установить токосъемники. 3.5.5. Затянуть в трубы провода и выполнить подключение конечных выключателей и главного токосъема. 3.5.6. Выполнить электрические соединения проводов и жил кабеля между мостом и кабиной и между мостом и тележкой. 3.5.7. Концы проводов в местах подключения должны быть промаркированы в соответствии с принципиальной схемой. Маркировку выполняют на оконцевателях маркировочных или на трубке ХВТ соответствующего диаметра длиной 20-30 мм. 3.5.8. Корпуса электрооборудования и металлические элементы должны быть заземлены. При этом контактные поверхности соединяющихся элементов должны быть зачищены (рис.14) и покрыты техническим вазелином. 3.5.9. После сборки электрической схемы сдать кран в наладку. 3.5.10. Сдача-приемка кранов производится после окончания наладочных работ и независимо от окончания строительно-монтажных работ на объекте в целом. 3.5.11. В соответствии с инструкцией приемо-сдаточная документация должна содержать:
    • протокол осмотра и проверки электрооборудования форма 41;
    • протокол измерения сопротивления изоляции проводов и кабелей (форма 44). Выдает пусконаладочная организация;
    • протокол наладки электрооборудования мостового крана (выдает пусконаладочная организация).
  2. МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕСУРСЫ
    1. Механизмы, инструменты и приспособления 3.1. Автокран -1шт. 3.2. Автомашина — 1 шт. 3.3. Нормокомплект — СЧМ — 1 шт. 3.4. Нормокомплект НК — ПИм. 3.5. Веревка 30 м. 3.6. Ролик монтажный МР-250 — 1 шт.
  3. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ 4.1. К работам на кране электромонтажники допускаются после приемки крана в монтаж и оформления соответствующего акта механомонтажной и электромонтажной организациями. 4.2. На кран должен быть обеспечен безопасный переход; на мостах крана установлены перила или другие ограждения.. 4.3. При одновременной работе на мосту крана электромонтажников и электросварщиков между ними должно быть расстояние не менее 5и. При невозможности соблюдения’ расстояния одновременно работы выполнять запрещается. 4.4. При работе на кране необходимо применить ручные электрические машины III класса по ГОСТ 12.2.007.0-75 с применением диэлектрических перчаток, галош и ковриков. Переносные светильники должны бить на 12 В. 4.5. При наладке кранового электрооборудования выполнять другие работы на кране запрещается.


Промышленный альпинизм

Высотные работы

Монтаж водостоков и воздуховодов

Ремонт и покраска металлоконструкций

Монтаж баннера альпинистами

Монтаж баннера в Москве

Баннерные конструкции

Монтаж защитной сетки

Фальшфасады

Монтаж ограждений

фальшфасад временное заграждение

Без рубрики, Герметизация швов

Псевдофасад (фальшфасад) – конструкция из металлокаркаса, закрепленного к фасаду здания и натянутого на этот металлокаркас баннера. Иногда фальшфасад монтируют на строительные леса. Баннерное полотно псевдофасада может быть из виниловой ткани или сетки. На баннере печатается изображение фасада. Визуально картинка очень похожа на реальный фасад. Такие баннерные конструкции называют псевдофасадом или фальшфасадом. Обычно псевдофасадом закрывают фасад строящегося здания или при реконструкции, производя ремонт фасадов. Очень часто вместо изображения фасада печатается реклама. Если в здании работают или живут люди, лучше использовать сетку. Сетка пропускает воздух, имеет меньшую ветровую нагрузку и пропускает больше света, чем виниловая ткань. Качество изображения на сетке почти не уступает изображению на виниле.
Обычно псевдофасадом закрывают фасад строящегося здания или при реконструкции, производя ремонт фасадов. Очень часто вместо изображения фасада печатается реклама. Если в здании работают или живут люди, лучше использовать сетку. Сетка пропускает воздух, имеет меньшую ветровую нагрузку и пропускает больше света, чем виниловая ткань. Качество изображения на сетке почти не уступает изображению на виниле.

фальшфасад.JPG

Все ремонтируемые, а тем более аварийные фасады, необходимо закрывать строительной фасадной сеткой. Открытый аварийный фасад осыпается, и может нанести ущерб прохожим или транспорту. В некоторых случаях аварийный фасад может разрушаться большими фрагментами. Для того, чтобы определить подвижность фасада и степень его разрушения, необходимо произвести диагностику конструкций фасада. В этом случае не обойтись без промышленных альпинистов. При обнаружении подвижных, разрушенных фрагментов фасада, необходимо эти части фасада либо укрепить либо разрушить. Аварийное здание должно оставться достаточно крепким, чтобы не допустить ущерба для окружающих.Разрушающийся фасад можно укрепить сеткой-рабицей и дополнительными металлоконструкциями. После укрепления аварийного фасада или частичного разрушения, на фасад необходимо смонтировать защитную строительную сетку.

Защитная фасадная сетка изготавливается из полиэтилена или из капроновой нити. Ячейка фасадной сетки мала и обеспечивает защиту от мелкого мусора. Полиэтиленовая фасадная сетка очень непрочная и быстро рвется, но она и недорогая. Ее используют для закрывания лесов и больших аварийных фасадов. В отличии от полиэтиленовой защитной сетки, капроновая сетка гораздо прочнее и может удержать от падения большие фрагменты фасада, она немного дороже. Фасады закрывают также виниловой сеткой, на которую можно нанести изображение фальшфасада или рекламу. Но монтаж фальшфасада обходится дороже монтажа строительной сетки в разы.

защитная сетка на фасад.JPG

Монтаж фасадной сетки не такое простое занятие, как может показаться на первый взгляд. Например, нельзя оставлять фасадную сетку незакрепленной с какой-нибудь стороны, так как ее разорвет ветром за несколько часов (тонкие нити полиэтилена). Самый длинный рулон сетки по ширине 4 метра, так что ее нужно сшивать между собой. Сшивать нужно так, чтобы не порвать края, и чтобы ветер не разорвал. В руках она рвется практически сама, т.е. очень хрупкая. Так что, человек без опыта, испортит сетки не начав её монтаж. Если ее правильно повесить, она может хорошо защищать аварийный фасад от 3 месяцев до года. Потом все-равно порвется. Это временная мера по защите аварийного фасада.

фальшфасад2.JPG

Фальшфасад — временное заграждение

Без рубрики, Герметизация швов

Фальшфасад (псевдофасад) – конструкция из металлокаркаса, закрепленного к фасаду здания и натянутого на этот металлокаркас баннера. Иногда фальшфасад монтируют на строительные леса. Баннерное полотно псевдофасада может быть из виниловой ткани или сетки. На баннере печатается изображение фасада. Визуально картинка очень похожа на реальный фасад. Такие баннерные конструкции называют псевдофасадом или фальшфасадом.Обычно псевдофасадом закрывают фасад строящегося здания или при реконструкции, производя ремонт фасадов. Очень часто вместо изображения фасада печатается реклама. Если в здании работают или живут люди, лучше использовать сетку. Сетка пропускает воздух, имеет меньшую ветровую нагрузку и пропускает больше света, чем виниловая ткань. Качество изображения на сетке почти не уступает изображению на виниле.

Создание макета фальшфасада.

Облик фальшфасада должен напоминать фасад здания. Нужно в упрощенной форме отобразить все архитектурные элементы фасада. Если же заказчику не принципиально точное изображение его фасада на фальшфасаде, то можно сделать хороший дизайн из элементов, которые были на других макетах. Это будет очень недорого.

Стоимость установки фальшфасада.

Цена изготовления и монтажа фальшфасада зависит от:
— Общей площади фальшфасада. До некоторой степени действует правило: «чем больше, тем дешевле».
— От архитектуры закрываемого фасада. Например, если у фасада существует много выступов, балконов и т.п., и заказчик хочет непременно сделать ровный фальшфасад, а не обтягивать выступы баннером. В этом случае понадобится смонтировать раму с большим выносом лицевой части от фасада, расход металла и количество работ увеличится.

Изготовление фальшфасада на сетке (Бельгия, 360 dpi) для фальшфасада — от 200руб. за м2.
Монтаж фальшфасада на сетке — от 75руб. за м2 (при объеме не менее 3000м2).

Если у Вы сами изготовите баннер для фальшфасада, мы будем рады осуществить монтажные работы.

Монтаж защитной сетки.

Если нужно просто закрыть аварийный фасад здания, без изображения на баннере, используют защитную фасадную сетку. Защитная сетка хорошо закроет ремонтируемый фасад или строительные леса.

DSCF1715.JPG